114票務網獲悉，蘭渝鐵路廣元至重慶段經過近兩個月的聯調聯試已通過初驗，標志著該段鐵路即將于年底前開通運營。

華夏文明龍脈里鋪鐵軌，阻力重重困難多。線路所經區域堪稱中國山區的“地質博物館”，不但穿越青藏高原、秦嶺山地、四川盆地，還要經過在“5.12汶川大地震”中造成巨大破壞的龍門山斷裂帶，該區域地層普遍較差，褶皺、斷裂等構造異常發育，面臨著滑坡、涌水、泥石流等諸多地質災害，國內山地鐵路建設中遇到的所有難題，在蘭渝鐵路都有集中體現，地質地形條件最為復雜的山地鐵路。曾經有一位業內人事形容道：“只要修通蘭渝鐵路，中國就沒有修不通的山區鐵路”。

蜀道難難于上青天。由于特殊的地質條件，蘭渝鐵路在隧道修建方面面臨著諸多世界級難題。蘭渝鐵路西秦嶺隧道是目前國內斷面尺寸最大、TBM掘進長度最長的隧道，其同步襯砌技術為世界首創，創造了亞洲山嶺隧道大斷面TBM硬巖掘進的新紀錄。縱觀全程，其中，蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道創造了隧道出渣連續皮帶突破7000米和隧道內掘進同步襯砌超3000米的兩項全國紀錄。

風雨過后現彩虹。蘭渝鐵路是目前我國在建的連接西南和西北地區的又一條高標準大能力運輸大動脈。全長約820公里，也是重慶經新疆阿拉山口、連接歐洲的國際物流大通道——“渝新歐”鐵路的重要組成部分，建成通車后，將為疆煤、疆氣入渝、入川提供運力支持，為沿線人民的出行提供重要保障。同時，重慶到蘭州的行車時間將由現在的21小時縮至10小時，不但大大提高了運能，而且最大程度壓縮了人們出行時間。

蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線、雙層集裝箱鐵路，旅客列車速度目標值為時速160公里，有條件路段預留時速200公里，穿越甘、陜、川、渝三省一市22個縣市區，北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨并重的大能力運輸通道，是“渝新歐”國際大通道的重要組成部分。所以，讓我們一起期待該鐵路的正式運營吧!