日前，北京地鐵燕房線列車模型被曝光，據(jù)了解，該線路計(jì)劃于明年年底開通試運(yùn)營，是我國最高的全自主化、全自動(dòng)駕駛地鐵列車，將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

坐在辦公室里，按一個(gè)鈕，沉睡在車庫里的地鐵列車自動(dòng)“喚醒”：車廂里的傳感器眨了眨眼，將“掃視”內(nèi)容實(shí)況回傳;感溫器“搓了搓手”，車廂自動(dòng)啟動(dòng)了暖風(fēng)空調(diào);車載電腦快速給全車做了個(gè)體檢，開出準(zhǔn)許上崗“證明”。未來，這套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將應(yīng)用在北京的6條地鐵線上，最早2017年市民就能在燕房線上瞅新鮮。

而到了5年后，北京地鐵運(yùn)行版圖上將有五分之一的里程可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。在昨天開幕的第六屆北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展上，市軌道交通建設(shè)管理公司集中展示了本市軌道交通自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。記者也了解到，除了正在建設(shè)的燕房線外，今年年底開建的3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線也將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

全自動(dòng)駕駛只需按個(gè)鈕

展廳里，一處模擬列車司機(jī)駕駛室里，地鐵迷趙亮躍躍欲試，打算大顯身手。一番體驗(yàn)下來，他連連擺手：“太不過癮了!全程只是用手扭動(dòng)了一次鑰匙，算是啟動(dòng)了列車，拐彎減速、直道加速，甚至連進(jìn)出站臺(tái)都是全自動(dòng)，壓根不用我操心!”

這套系統(tǒng)就是即將在燕房線上應(yīng)用的“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。而僅僅因?yàn)槭窃谘菔九_(tái)上，才需要鑰匙啟動(dòng)，現(xiàn)實(shí)中只需要一個(gè)按鈕就行。

車身是現(xiàn)代感十足的海豚膚色，車身下方點(diǎn)綴著一條橘紅色帶，車廂色調(diào)則是藍(lán)白相間。除了在外觀造型上與此前的地鐵列車不同，內(nèi)在的技術(shù)方面，這也是北京地鐵中第一輛全自主、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的列車。

在此之前，北京地鐵并非沒有嘗試過全自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2008年開通的機(jī)場(chǎng)快軌中，雖然列車中還能看到駕駛室，并有乘務(wù)人員隨行，但機(jī)場(chǎng)快軌采用阿爾斯通提供的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。然而，有望在明年年底開通的燕房線則是首次完全采用自主技術(shù)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線路。

“列車、信號(hào)、通信是線路最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)，全部都是我國自主研發(fā)，自主化率可以達(dá)到100%。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前首輛真車已經(jīng)抵達(dá)北京試驗(yàn)。

全自動(dòng)駕駛安全性能更高

“5條新線將全部使用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新一輪的軌道交通規(guī)劃中，新機(jī)場(chǎng)線、3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線和19號(hào)線將全部按照全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。

相比普通列車，全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路對(duì)技術(shù)的要求更高。以即將開通的燕房線為例，列車具備障礙物和脫軌檢測(cè)的功能，一旦列車識(shí)別到前方有障礙物便會(huì)立刻反應(yīng)、停止運(yùn)行。

全自動(dòng)駕駛和運(yùn)行是否安全?“無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強(qiáng)，乘客可以放心乘坐。”列車技術(shù)人員說。傳統(tǒng)列車很大程度依賴于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵列車在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出決策。

列車全自動(dòng)了，還有司機(jī)么?北京軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理韓志偉說：“有，不過他從繁忙的工作中徹底解放出來了，司機(jī)的職責(zé)更多起到監(jiān)測(cè)作用。”

2020年五分之一里程

實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

年底開建的5條全自動(dòng)運(yùn)行線路中，新機(jī)場(chǎng)線全長39.05公里，設(shè)草橋、磁各莊、新機(jī)場(chǎng)3座車站，設(shè)計(jì)速度高達(dá)160公里/小時(shí);3號(hào)線先建一期工程，全長約22公里，西起東四十條站，最終進(jìn)入東壩地區(qū);12號(hào)線全長約29.6公里，主要經(jīng)過海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)四個(gè)城區(qū);17號(hào)線全長49.7公里，連接昌平未來科技城和亦莊新城，中間又途經(jīng)天通苑、望京、太陽宮、潘家園等人口密集的城市居住區(qū);19號(hào)線一期工程全長22.4公里，經(jīng)過海淀、西城、豐臺(tái)三區(qū)，南起新宮站，北達(dá)牡丹園地區(qū)。

記者也了解到，正在施工中的燕房線則也有望在明年年底開通運(yùn)營。而根據(jù)年底開建的5條新線的環(huán)評(píng)報(bào)告，在2020年前這5條新線便會(huì)基本完工通車。

“到2020年，北京新建的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路初步預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到200公里。”市軌道交通建設(shè)管理公司一位負(fù)責(zé)人特意拿出了從2008年到2020年北京地鐵實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的線路里程圖：2008年，還只有28.1公里的機(jī)場(chǎng)快軌;2017年，便會(huì)增加大約16公里的燕房線;而到了2020年，全自動(dòng)總里程則會(huì)一路飆升突破200公里。

不久前，國家發(fā)改委批復(fù)北京市城市軌道交通最新一輪的建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，北京地鐵運(yùn)營里程會(huì)接近1000公里。這也就意味著，在2020年的北京地鐵版圖上，全自動(dòng)駕駛線路的運(yùn)營里程將超過五分之一。

西郊線將100%采用低地板車

昨天在北京地鐵車輛裝備有限公司的展臺(tái)前，各種新型車輛紛紛亮相。未來它們將投入實(shí)用，改善人們的出行感受。

繞著沙盤，一列五顏六色的地鐵模型車正跑得起勁兒。與普通地鐵或鉆入地下或跑上高架相比，這列車是貼著“地面”跑。

“這叫‘五谷豐登車’，最顯著的特點(diǎn)就是造價(jià)低，還環(huán)保。”一位展示人員介紹，“這款車的地板距離軌道面也就是三四十厘米，乘客邁腿就能上下，極大方便了老人、兒童和殘障人士。”

因?yàn)橥庥^靚麗，這款車在現(xiàn)場(chǎng)成了搶鏡高手。“由于低地板車相對(duì)小巧，轉(zhuǎn)彎半徑小，遇到城區(qū)狹小地帶時(shí)可以不完全封閉線路。相對(duì)而言，這款車也比地鐵的剎車靈得多。”

目前，本市已敲定西郊線將使用100%低地板現(xiàn)代有軌電車。遇到客流高峰的時(shí)候，列車可以通過加掛車廂增加運(yùn)力。

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