114票務網獲悉，國家發改委日前正式批覆新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。

11月3日，在北京2022年冬奧會籌備工作研討會期間，北京市交通發展研究中心交通設計部工程師雷軍告訴大公報，目前，京張高鐵建設中最難施工的八達嶺越嶺段已批覆開工，八達嶺越嶺段工程為15.44公里。京張鐵路可研報告明確，京張高鐵鐵路等級為高速鐵路，線路全長174公里，總投資584.1億元人民幣(約714.3億元港幣)，建設工期4年6個月。

新建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區、昌平區、延慶縣，然后進入張家口市境內，途經懷來縣、下花園區、宣化區，最終到達張家口南站。

京張高鐵全線共設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設計運輸能力每年6000萬人。鐵路等級為高速鐵路，全部開設動車組，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公里/小時標準設計。

據透露，京張鐵路是國家要求今年新開工的60個鐵路項目之一，日前，中國鐵路總公司已將初步設計送達河北省和張家口市，正在征求省市有關部門及沿線縣區意見。一旦項目所有前期程序完成，即可開工建設。而在當日的北京2022年冬奧會籌備工作研討會上，冬奧申委副秘書長趙英剛則表示，京張高鐵開通將開闊奧運旅游空間，同時亦將帶動三億人冰雪運動。未來，京津冀將打造京張文化旅游帶，休閑和旅游有望成京張休閑旅游產業重地。

在北京、張家口兩地今年的政府工作報告中，2015年重點工作均提及了新建京張鐵路的建設。新建京張鐵路的建設除了加深兩地的協調發展，也將力促張家口借助2022年冬奧會摘掉貧困的帽子。