114票務網獲悉，梅汕高鐵由于優化調整線路，需要重新環評，目前線路建設正在有序推進中。

新的環評報告指出，工程設計方案盡量繞避沿線的自然保護區、風景名勝區、森林公園等各種生態敏感區，盡量以隧道形式穿越劃定的生態嚴格控制區。記者在近期發布的《新建梅州至潮汕鐵路環境影響評價第二次公示公眾意見征詢公告》中看到，梅汕高鐵的線路設計時速250公里、沿途設7個站等參數不變，但對照今年5月中鐵四院完成的《新建梅州至潮汕鐵路初步設計》，出現了三項變更：項目有30%的長度比原來橫向移位超200米;調整后有韓山和兵營兩處縣級自然保護區成為新的重要生態敏感區;增加汕頭站的動車存車線工程。

據了解，梅汕高鐵是我市第一條快速鐵路，途經梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.5公里(梅州境內線路長度為71.9公里);在潮汕站附近設潮州動車運用所，在汕頭站設動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站。投資估算總額198.2億元，建成通車后將有效解決粵東地區既有鐵路運輸能力不足和行車速度緩慢問題。項目已于今年4月底開工建設，總工期約4年。

同時114票務網獲悉，前段時間沸沸揚揚的起始站從梅州南調整為梅州西站也是有所誤會，鐵路部門表示“梅州南站變西站”僅僅是名字的變化無其他變化。